Embraer da el salto con los prototipos de sus nuevos aviones regionales híbridos eléctricos
Los primeros aviones con estas características se podrían probar en Canarias ya que se trata de trayectos cortos y aeronaves de menor tamaño
La aviación comienza a plantearse el salto a un nuevo tipo de aparatos que no tengan tanta dependencia de los combustibles fosiles, y en este sentido aparecen las primeras imágenes de Embraer de sus aviones de tecnología híbrida-eléctrica, sin dejar de lado aviones eléctricos de hidrageno.
En este sentido estas nuevas tecnologías híbridas-eléctricas, de ser viables, tendrán primero una implantación en aeronaves de pequeño tamaño y corto alcance, donde son más viables, para posteriormente ir escalando hacia aeronaves de más tamaño.
Siguiendo esta lógica Embraer se lanza al desarrollo de aeronaves del entorno de los 19-30 pasajeros. Tampoco es de sorprender que, además del híbrido-eléctrico, se centre en el hidrógeno, sumándose así al reciente anuncio de Airbus de su compromiso con el hidrógeno. Lo que puede sorprender es la pronta fecha de viabilidad anunciada en la nota de prensa: 2030, aunque esta sea para la variante que utiliza SAF. Y 2035 para la de hidrógeno.
Energia Hybrid (E19-HE y E30-HE): revelado como nueve plazas en 2021, Embraer está explorando una variante de 19 y 30 plazas:
propulsión híbrida-eléctrica en paralelo (SAF o queroseno + eléctrico)
hasta un 90 % de reducción de emisiones de CO2 al usar SAF, 30% con Jet A1
Variantes de 19 y 30 asientos
motores montados en la parte trasera
preparación tecnológica: principios de 2030
Celda de combustible Energia H2 (E19-H2FC y E30-H2FC): presentado como 19 plazas en 2021, Embraer está explorando una variante de 30 plazas:
propulsión eléctrica de hidrógeno
cero emisiones de CO2
Variantes de 19 y 30 asientos
motores eléctricos montados en la parte trasera
preparación tecnológica – 2035
Si bien aún se encuentra en la fase de evaluación, las arquitecturas y tecnologías están siendo evaluadas para determinar su viabilidad técnica y comercial. También se ha lanzado el Grupo Asesor de Energia para aprovechar los aportes y la colaboración de las aerolíneas asociadas.
Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation afirma que “hemos establecido objetivos audaces pero realistas para que estos conceptos lleguen al mercado. Desde que anunciamos nuestros conceptos de Energia el año pasado, hemos estado ocupados evaluando diferentes arquitecturas y sistemas de propulsión. Estos esfuerzos han dado como resultado las actualizaciones de nuestros conceptos que compartimos con ustedes hoy. Varias aerolíneas forman parte de nuestro Grupo Asesor de Energia, la experiencia y el conocimiento que aportan al estudio serán clave para acelerar a las siguientes fases”.
Dado que las nuevas tecnologías de propulsión se aplicarán por primera vez en aviones más pequeños, Embraer se encuentra en una posición única. Los asientos 19 y 30 son puntos de partida sensibles para estudios enfocados, ya que es probable que presenten una preparación técnica y económica más temprana.
Si bien los desafíos del cero neto son significativos, en menos de 25 años nuestros aviones comerciales ya han reducido el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en casi un 50 % por asiento/milla, utilizando solo combustibles y propulsión convencionales. “cero es una meta que podemos alcanzar”, afirma Embraer.
