Gran Canaria y Tenerife se suben al tren de la descarbonización
La agenda ferroviaria sin emisiones de CO2 en Canarias estaría tasada en 3.850 millones de euros para las dos islas capitalinas
El viejo sueño de tener medios de transporte limpios, rápidos y eficientes vinculados a trenes impulsados con energías no contaminantes puede tener en esta legislatura que comienza uno de los momentos claves en el archipiélago. El nuevo Gobierno que tendrá Canarias (CC y PP) comienza a rodar este verano con la visión puesta en la captación de fondos europeos para la reconstrucción económica de las islas.
Coalición Canaria gestionará Obras Públicas y el Partido Popular, la captación de dinero de Bruselas. Uno de esos ejes es el transporte y, si en 1993 el objetivo en las islas era crecer con buenas carreteras, en 2023 la prioridad es descarbonizar el transporte terrestre vía trenes y el manguerazo de liquidez de la UE que, al mismo tiempo, logra mejorar las cuentas de sus factorías ferroviarias para bombear productos al sur del continente. Todo encaja, adelanta en un fenomenal artículo José L. Jiménez para el Confidencial.
De esta forma, afirma El Confidencial que “Canarias ha pedido al Gobierno central 3.850 millones de euros para trenes y los quiere de hidrógeno: esa ecuación deja sobre la mesa a dos fabricantes europeos: Alstom y Siemens. En el caso de Alstom, el fabricante francés cuenta con la experiencia de estar presente con una red de tranvías entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, además de la experiencia en el hidrógeno. El Gobierno de Canarias quiere que sea ese combustible el que impulse esa red de comunicaciones y Siemens, desde 2022, ya puede echar un pulso”.
Gran Canaria
En Gran Canaria, sería un trazado de cerca de 50 kilómetros, parcialmente bajo suelo, y con 10 paradas, que pretende realizar el trayecto entre la capital insular y Maspalomas en unos 30 minutos. La demanda estimada en el primer año es de 48.100 personas al día y la inversión alcanzaría los 1.650 millones de euros.
Tenerife
En Tenerife: ampliación de la línea 1 del tranvía metropolitano hasta el aeropuerto Tenerife Norte y ferrocarril del sur de la isla: siete paradas en 80 kilómetros para unir la capital y Adeje en unos 45 minutos, con una frecuencia de paso de 15 minutos. La demanda estimada es de 67.000 personas al día y la inversión, 2.200 millones de euros.
El Ejecutivo canario ha estado sondeando sobre el suelo cómo funcionan estos dispositivos en Baja Sajonia de la mano de Alstom. Así, ha concluido que el Coradia iLint francés es útil por sus recorridos de entre 55 y 80 kilómetros y una velocidad que espera que oscile entre los 140 y los 160 kilómetros por hora. La producción de hidrógeno industrial para los trenes se sumaría al mix energético de Canarias. Siemens entrará en esa carrera a partir de septiembre.
Este tren de hidrógeno tiene capacidad para entre 150 y 550 pasajeros y puede recorrer hasta 1.175 kilómetros sin repostar, emitiendo solo vapor de agua y funcionando con niveles de ruido notablemente bajos.
Por su parte, Siemens y Deutsche Bahn ya han materializado pruebas de su tren de hidrógeno Mireo Plus H y testado su sistema de reabastecimiento móvil en el Centro de Pruebas y Validación de Siemens en Wegberg Wildenrath (Renania del Norte-Westfalia).
El nuevo tren Mireo Plus H no emite más que agua. Cuenta con una autonomía de alrededor de 1.000 kilómetros, puede alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora y se puede repostar rápidamente. Durante su vida útil de 30 años, un solo tren ahorrará hasta 45.000 toneladas de emisiones de CO₂, en comparación con viajar en coche.
