Aena afirma que planteó en el 2009 la calle de rodaje como segunda pista
En nota de respuesta al Cabildo, Aena afirma que la normativa del 2014 les hace inasumible salvar la pista de contingencia
Ante la solicitud del presidente del Cabildo, Blas Acosta, a AENA de un informe técnico sobre la viabilidad o no de tener una pista de contingencia aérea en el aeropuerto majorero, a raíz del “debate político suscitado en Fuerteventura a consecuencia de la pista de contingencia en el Aeropuerto de Fuerteventura”, el organismo aéreo estatal afirma que las diferentes normativas que se han ido aprobando han hecho inasumible habilitar la calle paralela tanto como segunda pista como pista de contingencia.
De esta forma AENA afirma que en 2009 planteó dotar al Aeropuerto de Fuerteventura de una pista de contingencia habilitando la calle de rodaje paralela como pista.
En el proceso de certificación del Aeropuerto, de fecha 29/12/2014, según el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado hubo que renunciar a esta pista de contingencia por varias razones:
- El concepto de Pista de Contingencia no existe en la normativa vigente.
- La imposibilidad técnica de solventar los incumplimientos que esta pista presentaba para su certificación requerían una serie de excepciones a la normativa inasumibles por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, tanto por alcance como por el número, que hicieron inviable la certificación de la calle de rodaje como pista de vuelo.
Posteriormente, en 05/12/2017, el Aeropuerto de Fuerteventura hubo de seguir un proceso de conversión para la obtención de un nuevo certificado de aeródromo según el Reglamento (UE) nº 139/2014, repitiéndose los mismos condicionantes normativos que respecto a la normativa anterior que volvieron a hacer inviable convertir la calle de rodaje paralela en pista de vuelo.
